无论美国在发生什么（其实也的确并不在乎）▲◁▪，欧洲依然关注着环保星球这件事——至少在一定程度上☆▼。

　　德国及其汽车制造业或许对去内燃机化的理念有所抵触，但即便是这些持保留态度者，在其他方面似乎也秉持着环保主义•-。

　　以梅赛德斯为例，该公司已制定新计划以减少汽车浪费：使零部件更易于维修而非直接更换，并利用从旧车中回收的材料来制造新车=。

　　梅赛德斯-奔驰正推出一项名为明日XX（Tomorrow XX…,）的新计划，旨在让旗下汽车对世界共享的这颗蓝色星球更加友好。

　　我们在两年内确定了40个新的、更可持续的组件和材料概念——这些概念具有巨大的潜力，可以减少二氧化碳排放▼▪，提高回收材料的比例，并实现循环经济。——Mercedes-Benz

　　该计划中的一项提议，不仅是对环保主义的一次推进◆○◆，更是全球车迷、改装爱好者及维修权支持者们的胜利。

　　梅赛德斯计划摒弃不可修复的胶合式大灯○△，回归使用螺丝组装灯具，以便单个部件能够被修复或更换。

　　这款创新型头灯采用螺丝固定而非胶粘☆▽-。因此，它可以拆解成各个部件☆-，便于维修和回收利用…▪▲。这有望使可回收材料含量翻倍☆◁◆，碳足迹减半。——Mercedes-Benz

　　单一材料比混合塑料更容易回收利用，回收质量更高◆…△。我们开发了一种创新的PET单一夹层结构●•-，其中65%的成分为再生材料，非常适合用于门板储物袋等多种内饰部件，并且能够将这些部件的碳足迹减少一半。——Mercedes-Benz

　　由可再生原材料制成的塑料将变得越来越重要☆▲。它们可以由生物甲烷、生物质和储存的二氧化碳制成——就像我们创新的车门模块一样。它的碳足迹将比现有部件减少约30%◁□=。——Mercedes-Benz

　　奔驰以车头灯为例，但很容易看出这种设计理念已渗透到公司使用的其他部件中。

　　其环保效益也显而易见——车主无需因灯罩划伤或破损就将整个车灯送去处理成电子垃圾，而是可以单独更换新玻璃部件●▷▼。这意味着减少浪费，是对“地球友好▼▲◇”的良策。

　　这同样是一个精明的商业决策。锂资源供应紧张，稀土磁铁受国际贸易波动影响，而铜价正处于历史高位。

　　如果梅赛德斯能够在不触及昂贵内部组件的情况下，开始更换像车灯这样更易损耗的外部部件◇，公司就能生产更多前者、减少后者——用廉价部件替代昂贵部件，无疑是绝佳的成本节约举措●◇●。